Une mobilité durable doit respecter l’environnement.
Mais comment
se détacher de l’automobile?
Illustrations: Claudine Etter
La Suisse ambitionne d’être climatiquement neutre d’ici 2050, c’est-à-dire de ne pas émettre une quantité de gaz à effet de serre supérieure à celle qui peut être absorbée de l’atmosphère par des moyens naturels ou techniques. Comment comptons-nous atteindre cet objectif « zéro émission nette » après le rejet de la nouvelle loi sur le CO2 lors des votations du 13 juin 2021 ? Cela n’est pas du tout clair, mais il est évident que ce sera impossible sans une transformation fondamentale des transports, parce que ceux-ci sont à l’origine de 32 pour cent des émissions de CO2 dans notre pays, dont près des trois quarts proviennent du trafic individuel motorisé. Malgré le succès des voitures électriques – dont la production et l’utilisation émettent aussi du CO2 –, il est essentiel de réduire fortement la mobilité individuelle à moyen terme.
Voilà un objectif tout sauf facile à atteindre, car il soulève une résistance énorme. Mais le bénéfice l’est tout autant; non seulement en raison de la protection du climat nécessaire et urgente, mais encore parce qu’il s’agit d’une chance unique de repenser notre environnement.
Article de la BASArticle de la BASLa Ville de Lausanne a élaboré un plan climat ambitieux: interdiction des voitures à moteur thermique et réduction de la moitié du trafic individuel motorisé d’ici à 2030. En a-t-elle vraiment les moyens? La Municipalité affiche une volonté inébranlable, mais les défis sont colossaux.
La société est-elle en train de changer son rapport à la mobilité? Dans les faits, de moins en moins de jeunes passent le permis et achètent une auto. Le sociologue Vincent Kaufmann explique les effets à long terme de la pandémie sur nos déplacements. Il imagine comment utiliser judicieusement la conduite autonome et affirme qu’un monde sans voiture est possible.
Au 20e siècle, l’automobile promettait une grande liberté individuelle: pouvoir s’évader partout et en tout temps, voilà ce qui faisait rêver les foules. Alors que la face sombre de ce rêve se révèle toujours plus, les mentalités changent progressivement. La nouvelle liberté se vit sans voiture plutôt qu’avec.
Quel devrait être le prix de l’essence pour couvrir intégralement les coûts environnementaux et climatiques du transport individuel motorisé ? Et comment rendre les taxes sur les carburants socialement acceptables ?
À Paris, Gand et Barcelone, les autorités poursuivent d’ambitieux projets visant à se libérer au moins partiellement du trafic automobile. Comment s’y prennent-elles?
En règle générale, vivre en ville sans voiture ne pose pas de problème. Mais comment s’en passer à la campagne quand on a plusieurs enfants? Et comment un artisan et un journaliste font-ils pour travailler sans véhicule? Réponses en trois portraits.
Peu après la crise pétrolière de 1973, des étudiant-e-s en ingénierie de Berthoud ont lancé une initiative populaire nationale pour douze dimanches sans voiture par an. Le peuple l’a rejetée, mais aujourd’hui elle paraît presque visionnaire. Qu’en reste-t-il ?
Monika Litscher dirige l’association Mobilité piétonne Suisse. Son objectif: que l’humain puisse vivre au cœur de l’espace public.
Venise est belle, Venise est bondée, mais surtout, Venise est la seule ville du monde vraiment sans voiture. Que peut nous apprendre la Sérénissime en matière de mobilité ? Cette exception urbanistique est-elle un bien ou un mal ? Enquête sur place, dans le centre historique et sur le continent.
Aujourd’hui, les marchandises et les personnes se déplacent surtout par la route et le rail. Jusqu’au milieu du 19e siècle, elles empruntaient des voies navigables. Pourrait-on de nouveau utiliser rivières, canaux et lacs pour transporter des biens, allégeant ainsi le trafic automobile urbain ?
Portrait de crédit BAS : Le village de Braggio compte environ 50 âmes et presque aucune voiture. La famille Berta y exploite une entreprise agricole et agrotouristique depuis deux générations.
L’économie circulaire est une approche prometteuse pour utiliser plus durablement des ressources limitées. La Banque Alternative Suisse (BAS) s’y implique de plus en plus et travaille avec des organisations partenaires comme le centre de compétence Rytec Circular.
Edy Walker prend sa retraite fin juin. Il aura travaillé 23 ans à la BAS, en tant que conseiller en crédit, représentant du personnel au conseil d’administration, membre de la direction générale et, depuis 2013, responsable du Fonds d’innovation. Une entrevue d'adieu avec moneta.
Superar Suisse propose une formation musicale à des enfants de familles socialement et économiquement défavorisées. La pandémie menace l’existence de cette association unique en son genre. Les mois à venir diront si la musique s’arrêtera.
Le contexte persistant de taux d’intérêt bas et les taux d’intérêt négatifs qui en découlent, fixés par la BNS, mettent le modèle d’affaires de la BAS à rude épreuve. Pour continuer à exploiter son modèle unique de manière cohérente et en renforcer l’impact, la Banque réduit le taux d’intérêt de base de 0,25 pour cent, à compter du 1er août 2021.
Article de la BASArticle de la BAS