Nur eine umweltschonende Mobilität ist zukunftstauglich.
Aber wie gelingt die Abkehr vom Auto?
Illustrationen: Claudine Etter
Bis 2050 will die Schweiz klimaneutral sein, also nicht mehr CO2 ausstossen, als der Atmosphäre auf natürliche oder technische Weise wieder entzogen werden können. Wie wir dieses sogenannte Netto-null-Ziel erreichen wollen, ist nach der Ablehnung des neuen CO2-Gesetzes in der Volksabstimmung vom 13. Juni 2021 völlig unklar. Offensichtlich ist aber, dass es ohne eine grundsätzliche Umgestaltung des Verkehrssektors nicht gehen wird. Denn dieser verursacht hierzulande 32 Prozent der CO2-Emissionen; drei Viertel davon stammen vom privaten Autoverkehr. Trotz steigender Absatzzahlen von Elektro-Autos – auch deren Herstellung und Betrieb verursachen CO2-Emissionen – führt deshalb mittelfristig kein Weg an einer massiven Reduktion des motorisierten Privatverkehrs vorbei.
Das ist kein einfacher Weg, die Widerstände dagegen sind riesig. Gross und umfassend ist aber auch der Gewinn: Nicht allein wegen des dringend notwendigen Klimaschutzes, wir erhalten auch die einmalige Chance, unsere Umgebung neu zu gestalten.
Lausanne hat einen ehrgeizigen Klimaplan vorgelegt: Bis 2030 sollen benzin- und dieselbetriebene Autos aus der Stadt verbannt und der motorisierte Individualverkehr halbiert werden. Kann die Waadtländer Hauptstadt das schaffen? Der Wille ist da, doch die Herausforderungen sind riesig.
Gibt es bezüglich Mobilität einen gesellschaftlichen Wandel? Tatsächlich legen sich immer weniger junge Menschen ein Auto zu. Der Soziologe Vincent Kaufmann erklärt, welche langfristigen Auswirkungen die Pandemie auf unser Mobilitätsverhalten hat, wie selbstfahrende Autos in der Zukunft sinnvoll genutzt werden könnten und wie eine Welt ohne Autos aussehen könnte.
Das Auto versprach im 20. Jahrhundert viel individuelle Freiheit: Jederzeit überallhin aufbrechen zu können, war der Traum vieler. Doch heute, wo die Schattenseiten dieses Traums überdeutlich werden, findet allmählich ein Paradigmenwechsel statt: Die neue Freiheit ist nicht im, sondern vom Auto.
Wie teuer müsste das Benzin sein, um die Umwelt- und Klimakosten des motorisierten Individualverkehrs zu decken? Und wie lassen sich Treibstoffabgaben sozialverträglich gestalten?
Mehrere europäische Stadtregierungen verfolgen ambitionierte Pläne, um ihre (Innen)Städte vom Autoverkehr zu befreien. Zum Beispiel Paris, Gent oder Barcelona. Wie gehen sie dabei vor?
In der Stadt ohne Auto zu leben, ist meist kein Problem. Aber wie lebt eine Familie mit mehreren Kindern autofrei auf dem Land? Und wie arbeiten ein Handwerker und ein Fernsehjournalist ohne eigenes Fahrzeug? Drei Porträts.
Kurz nach der Ölkrise von 1973 lancierten Burgdorfer Technikstudenten eine nationale Volksinitiative für zwölf autofreie Sonntage pro Jahr. Das Volk lehnte sie zwar ab, aber heute mutet sie angesichts der Klimakrise fast schon visionär an. Was ist davon geblieben?
Monika Litscher leitet den Verein Fussverkehr Schweiz. Ihr Ziel: ein öffentlicher Raum, in dem die Menschen im Zentrum stehen.
Venedig ist schön, Venedig ist überlaufen, aber vor allem: Venedig ist die einzige wirklich autofreie Stadt der Welt. Können wir etwas lernen von der Serenissima, wenn es um Mobilität geht?
Heute transportieren wir Waren und Personen vorab auf Strasse und Schiene. Bis Mitte des 19. Jahrhunderts nutzte man dafür noch die Gewässer. Könnten Flüsse, Kanäle und Seen die Funktion des Gütertransports wieder übernehmen und Städte so autofrei werden?
Kreditporträt: Das fast autofreie Dorf Braggio zählt rund 50 Einwohnerinnen und Einwohner. Darunter auch Familie Berta, die hier vor Ort einen Landwirtschafts- und Agrotourismusbetrieb in zweiter Generation bewirtschaftet.
Kreislaufwirtschaft ist ein vielversprechender Ansatz, um Ressourcen nachhaltiger einzusetzen. Die ABS engagiert sich für die Kreislaufwirtschaft und arbeitet dafür mit Partnerorganisationen wie Rytec Circular zusammen. Raphael Fasko und Tom Koch von Rytec Circular erklären, was Kreislaufwirtschaft ausmacht und wie sie realisiert werden kann.
Ende Juni geht Edy Walker in Pension. Er arbeitete 23 Jahre lang bei der ABS: als Kreditberater, Personalvertreter im Verwaltungsrat, Mitglied der Geschäftsleitung und seit 2013 als Leiter des Innovationsfonds. Ein Abschiedsgespräch mit der moneta.
Superar Suisse fördert mit musikalischer Ausbildung Kinder aus sozial und wirtschaftlich benachteiligten Familien. Die Corona-Pandemie bedroht die Existenz des einzigartigen Engagements. Die kommenden Monate entscheiden darüber, ob die Musik verstummt oder ob die Superar-Gemeinschaft sogar gestärkt aus der Krise hervorgeht.
Das anhaltende Tiefzinsumfeld und die Negativzinsen der Nationalbank fordern das Geschäftsmodell der ABS wirtschaftlich heraus. Um ihre konsequente Nachhaltigkeit zu sichern und weiter zu stärken, senkt die ABS per 1. August 2021 den Basiszinssatz um 0,25 Prozent.
